Enrique Lacalle ha comunicado a Fira de Barcelona su decisión de dejar la presidencia del salón del automóvil de Barcelona, el Automobile, cargo que ha venido ocupando desde hace 25 años.
El veterano ejecutivo barcelonés ha transmitido su decisión directamente al presidente de la Fira, Pau Relat, quien ha manifestado que “Lacalle podría seguir presidiendo el Automobile si él quisiera, pero habrá que aceptar su decisión”. La presidencia del Auomobile es un encargo que Fira hace para cada edición del salón, y la intención de Relat era que Lacalle siguiera al frente.
El próximo será el año que viene, pues se trata de un salón bienal. Para esa edición ya estaba sellada la renovación con la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), que agrupa a los productores y que supone el respaldo del sector al acontecimiento barcelonés.
Lacalle asumió la presidencia del entonces Salón del Automóvil de Barcelona en el año 2001, y en el 2019, coincidiendo con el centenario, ya trasladó a Relat, entonces recién desembarcado en la Fira, que ese debía ser el último con él al frente. La covid le llevó a aplazar sus planes y a dos exposiciones más. Ahora, según ha comentado Lacalle, ya no caben más prórrogas, tras encabezar trece salones. En la última edición del año pasado, el certamen recibió 350.000 visitantes y registró un récord de ventas de vehículos, en un año de apuesta por los eléctricos.
Uno de los argumentos del veterano empresario barcelonés para fundamentar su decisión es la presidencia del Círculo Ecuestre, al que dedica gran parte de su tiempo.
El segundo es que la próxima edición del Automobile tendrá un marcado carácter de transición. La institución ferial barcelonesa tiene en marcha las obras de reforma de sus instalaciones en Montjuic, lo que afecta directamente al próximo Automobile, y debe pensar en nuevas ubicaciones y formatos para su celebración, que solo parcialmente podrá tener lugar en la zona habitual. Sería el momento, según Lacalle, de adaptar y redefinir el Automobile, y lo adecuado sería que fuera con otro presidente.
Fuentes próximas a la entidad barajan desde una distribución de espacios por la ciudad hasta su salida al Circuit de Barcelona-Catalunya, en Montmeló. Esta última solución sería todo un reto, pues implicaría el desplazamiento de cientos de miles de personas, movimiento de complejidad logística. Otras fuentes han mencionado también el futuro Hall 0 de Fira Gran Via, complementario al recinto del actual, donde se celebra el Mobile, pero las fechas son muy ajustadas.
Además de los cambios en las instalaciones del salón, el propio sector del automóvil vive una coyuntura compleja, con el progresivo desplazamiento hacia el coche eléctrico, lo que afecta profundamente a los fabricantes europeos, y la creciente presencia de las empresas chinas, doce de las treinta expuestas en la última edición.
En Europa, algunos de los principales salones del automóvil han dejado de celebrarse, con especial relevancia en el caso del de Ginebra, y la primera causa es el desinterés de las marcas.
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Aluvión de críticas a De la Rocha a cuenta de Indra
La crisis de Indra, la empresa de tecnología y defensa, está generando un alud de críticas al Gobierno y más específicamente hacia el director de la Oficina de Asuntos Económicos y G-20 de la presidencia, Manuel de la Rocha. Con miles de millones en contratos ya adjudicados a Indra y la empresa familiar de su presidente, Ángel Escribano, el Gobierno no tiene estrategia.
El secretario de Estado diseñó el año pasado un operativo para convertir a Indra, de la que la SEPI posee el 28% y es el primer accionista, en un campeón nacional en el sector de la defensa que ha saltado por los aires de manera estrepitosa.
De la mano de De la Rocha, Escribano, propietario de un 14% de Indra y de la empresa familiar EM&E, desembarcó en la presidencia de Indra tras la marcha de Marc Murtra a Telefónica. Desde el primer día estaba claro que el proyecto de Escribano era fusionar las dos compañías, Indra y la suya.
Un año después, la Moncloa dice haber descubierto un conflicto de interés, una vez ha concedido contratos de defensa a ambas compañías, algunos por separado y otros a las dos conjuntamente, por importe de una decena de miles de millones. Para más inri, algunos de esos contratos a Indra, esta los subcontrataba con EM&E. Tantos encargos les encomendó que los expertos apuestan a que es imposible la entrega en el tiempo comprometido. De esta manera, abundan quienes se oponen a la operación, se infla el valor de la empresa de los Escribano con dinero público. Argumento sostenido también por otro accionista de Indra, la empresa vasca SAPA, con el 8%.
Esa concentración de pedidos ha llevado a muchas empresas del sector, tanto competidoras como posibles colaboradoras de Indra y EM&E, a criticar al secretario de Estado por “fomentar una política de concentración suicida” y exponerse a “convertir en un solar el resto del sector”. Esas mismas fuentes denuncian que los hermanos Escribano, Ángel y Javier, el presidente ahora de la empresa familiar, intimidan a las empresas de menor tamaño del sector y utilizan los contratos públicos para imponer sus intereses.
Desde el lado contrario, los accionistas que compraron el proyecto inicial impulsado por el Gobierno, se critica el cambio radical de posición y las consecuencias negativas sobre su inversión, ahora hundida en bolsa. Este es el caso de Joseph Oughourlian, propietario de Ambar y presidente de Prisa, con un 5%, y varios fondos internacionales que van en la misma línea.
De momento, Escribano, que ya ha renunciado a la fusión, se resiste a dejar la presidencia de Indra, como le reclama De la Rocha. Aunque le será muy difícil sobrevivir a la decisión del primer accionista, que, además, es su principal fuente de encargos multimillonarios.
