De nuevo, de cara al próximo periodo electoral, las asociaciones de la automoción en España resucitan y empujan la idea de un plan de renovación del parque automovilístico basado en la neutralidad tecnológica. Faconauto (representante de los concesionarios), Sernauto (representante de las empresas proveedoras para la industria de la automoción) con la Fundación Repsol (y sin Anfac, la asociación de los fabricantes de automóviles) reclaman ayudas para achatarrar vehículos viejos y comprar nuevos pero sin priorizar los vehículos eléctricos, como hace ahora el plan Auto + o hizo anteriormente el MOVES.
Y todo porque, según los datos recabados por SigmaDos para el evento celebrado en Madrid, el parque automovilístico español ha envejecido de media en casi cinco años desde antes de la pandemia. De nueve años de edad media de los coches en 2019 a 14,6 años en 2025. Este dato implica que seis de cada diez vehículos que circulan por las carreteras españolas tienen más de 10 años (31,7 millones de automóviles) y el 30%, tiene más de 20 años. Estos automóviles, además de más inseguros en las carreteras, pueden emitir hasta 10 veces más contaminantes que los vehículos más avanzados disponibles actualmente, según esta encuesta.
“Pedimos que se cumpla la ley”, reclamó Marta Blázquez, presidenta de Faconauto, recordando que gracias al PP, Vox y Junts, se incluyó esta iniciativa de plan de renovación en la Ley de Movilidad Sostenible, aprobada a finales de 2025. Sin embargo, casi un año después, no se ha puesto en marcha este plan, mientras que sí se han aprobado las ayudas a la compra de los vehículos electrificados.
No hay ayudas estatales pero sí las hay en Comunidades Autónomas como Madrid o Galicia, como recordó la propia Blázquez, y no puede ser “que un ciudadano en una comunidad tenga ayudas y el de la limítrofe, no”. Blázquez reconoció que estas ayudas regionales han sido un motor económico y de renovación, con enfoque de neutralidad y apostó por su desarrollo a nivel nacional.
Este enfoque de neutralidad tecnológica tendría, a tenor de los datos de la encuesta de SigmaDos, un amplio consenso social. En concreto, más del 65% de la población considera que deben contemplarse todas las tecnologías disponibles para acelerar la renovación del parque y reducir las emisiones. El 44% de los ciudadanos cree que este proceso no debe centrarse exclusivamente en los vehículos 100% eléctricos. En este escenario, el 71% de los particulares considera que los combustibles renovables, que emiten cero emisiones,pueden ayudar a reducir las emisiones de los vehículos ya en circulación.
El presidente de Repsol, Antoni Brufau, inauguró la presentación de este estudio y reclamó “examinar críticamente la decisión europea de prohibir la venta de nuevos vehículos de combustión a partir del año 2035”. “Una decisión tomada en el año 2023, finalmente aprobada por el Parlamento, basada en argumentos muy poco técnicos y con un componente ideológico al margen de la realidad del sector europeo de la automoción”, criticó Brufau. El presidente señaló que esta decisión se está cuestionando en estos momentos, lo que eleva la incertidumbre para los ciudadanos, que retrasan aún más sus decisiones de compra de nuevos vehículos. Estas dudas contribuyen a la mayor antigüedad del parque.
“Al prohibir el motor de combustión, Europa dio marcha atrás con una de sus principales fortalezas industriales para favorecer una tecnología dominada, y lo sabían, por China, con dependencia exterior de materias primas y otras dependencias. Además, esto ha tenido un efecto devastador sobre las decisiones de inversión que aún seguimos sufriendo”, relató Brufau. Señaló el presidente que “hemos perdido así una ventaja competitiva” y se ha provocado “un daño irreparable”. ”Sinceramente, creo que las autoridades europeas deberían reconocer el gravísimo error cometido y eliminarlo y sustituirlo por acciones mucho más puntuales y adaptadas a la realidad de nuestro sector”, destacó.
