La venta de coches eléctricos pinchó en el 2024 en la Unión Europea, con una caída del 6%, hasta las 1,44 millones de unidades, según las cifras oficiales presentadas este martes por la patronal de fabricantes europea ACEA. La retirada de ayudas o programas de apoyo a la compra en los principales mercados pesan en las cifras. Como en Alemania, donde más caen las ventas (-27%, a 380.600 unidades), o Francia (-2,6%, a 290.600). El contraste es notable tras el avance del 37% del año pasado.
En términos generales, sumando todas las tecnologías, el mercado sufre un frenazo y apenas avanza: se venden 10,6 millones de coches, un 0,8% más, lo que muestra las dudas de los consumidores a la hora de lanzarse a la compra. En el 2023 el avance fue del 14%. Por países, España “muestra resiliencia” y escapa a la tendencia de caídas que se ve entre los grandes países, al crecer sus ventas un 7%.
Caída en los eléctricos en un momento clave para el sector
El descenso eléctrico llega en un momento clave para el sector, que en el 2025 enfrenta la entrada en vigor de nuevos límites más restrictivos en las emisiones que obligan a vender coches menos contaminantes, con la idea de que los eléctricos sean la punta de lanza. Pero el mayor precio, las dudas con la red de recarga o la retirada de ayudas hacen mella en el consumidor y no terminan de producir el despegue anhelado. Incumplir abre la puerta a multas: ACEA cifra en 16.000 millones de euros el impacto por las sanciones, las ventas de eléctricos a pérdidas para forzar números e inversiones o producción abortadas.
Los datos conocidos hoy dificultan algo más las cosas. Los eléctricos puros pierden un punto de cuota de mercado, al 13,6% actual. La patronal señalaba recientemente que las ventas tendrían que estar en el 23-25% para cumplir con las normativas de emisiones. Además de Alemania o Francia, las ventas de eléctricos caen un 1% en Italia (a 65.600) o el 16% en Suecia (94.300). Por el contrario, repuntan con fuerza en Países Bajos (+16%, a 132.200) o Bélgica (+37%, 127.700 unidades). España ve subidas del 11% en el año, pero con cifras menores que el resto, de 57.370 coches.
Si se pone la mirada en el dato de diciembre, las ventas de eléctricos caen un 10%, con un desplome del 40% en Alemania (33.560 ventas) que contrasta con un tirón del 50% en España (8.800 ventas).
Otro cambio que refleja la estadística es el empuje de los híbridos, que reinan en el mercado con el factor de menor precio como gancho. Si se suman híbridos eléctricos y enchufables, las ventas llegan a 4,04 millones de unidades (+14,5%), por delante de los de gasolina (3,5 millones, -5%) por primera vez. Los diésel cayeron más del doble, un 11,4%, a 1,26 millones de unidades.
Un mínimo avance en términos generales, con España al margen
El mercado del coche apenas avanzó en el 2024 en términos generales. Tomando todas las tecnologías, se vendieron 10,63 millones de vehículos en la UE, el 0,8% más. Cayeron un 1% en Alemania, el principal mercado de la UE con 2,8 millones de coches. También un 3,2% en Francia, a 1,7 millones. El fin de ayudas y programas de apoyo en ambos han jugado su parte. Italia también ve un retroceso, del 0,5% a 1,5 millones, por lo que España es la nota diferente entre los grandes. Consiguió escapar a la atonía de las grandes economías gracias a un repunte del 7,1% en las ventas generales, lo que permitió recuperar la cota de un millón de vehículos vendidos por primera vez desde la pandemia (1,01 millones). En el tirón final ha tenido mucho que ver la renovación del parque por la destrucción de la dana.
Aún se está lejos de las cifras prepandemia, las del 2019, cuando se comercializaron 12,8 millones de vehículos a nivel continental. Hoy se venden un 17% menos, tras apenas cerrarse la brecha este año.
Renault vence a Stellantis por primera vez
En el desglose por marcas, diciembre refleja un sorpasso inédito, el de Renault sobre Stellantis, que vivió en el último tramo del año un terremoto con la salida de su consejero delegado y está en plena revisión estratégica. El grupo vendió en el último mes del año 120.276 unidades, el 16% más, por encima de los 111.482 de Stellantis (-7,3%), a quien nunca había superado. En el trono se sienta Volkswagen, con 239.840 unidades (+6%). En términos anuales, el gigante alemán, también inmerso en un ajuste, vende el 3,2% más, con 2,8 millones de unidades. Luego queda Stellantis (1,7 millones, -7%) y Renault (1,17 millones, +2%). Destaca el avance de Toyota, que vende un 18% más, a 856.600 unidades.
