L’aeroport de Barcelona arrenca aquesta setmana la primera fase de la seva ampliació amb la transformació de la T1. El primer pas d’aquesta gran reforma consisteix en la instal·lació dels nous filtres de seguretat, unes màquines de més mida y sofisticades que les actuals. Amb elles, la infraestructura s’adaptarà a les noves normes europees i a més guanyarà en eficiència, ja que els passatgers no hauran de treure aparells electrònics ni líquids de les maletes de mà. D’aquesta manera, passar els controls es convertirà en un tràmit més ràpid i senzill.
Aquesta previst que les actuacions al filtre principal de la T1 s’iniciïn entre aquesta nit i demà, per la qual cosa s’hauran de redirigir els fluxos de passatgers. La directora de l’aeroport, Eva Valenzuela, ha reconegut que les obres causaran “incomoditats” als usuaris, però ha defensat que són necessàries per actualitzar una infraestructura que ja està molt tensada. “Serà un benefici per a tothom”, ha subratllat aquest dilluns durant la presentació de les actuacions.
Aena iniciarà la instal·lació dels nous filtres de seguretat a la zona principal de la T1 aquesta setmana
Les noves màquines es van començar a instal·lar al pont aeri i el fast track de la T1, així com en una part de la T2, on ja són operatives. Ara s’emprendrà la part més important i notòria a la terminal nova, que es desenvoluparà per fases i no acabarà fins al primer trimestre del 2027. En total, es col·locaran 52 màquines, amb un pressupost de 39 milions d’euros.
Nous filtres de seguretat en el Fast Track de la T1. Les màquines es començaran a instal·lar en el control principal de la terminal aquesta semanaLV
Aquesta inversió no està inclosa en els 3.200 milions que la Generalitat, el Govern i Aena han acordat per ampliar el Prat. Tot i això, la instal·lació dels nous filtres és la primera peça de dòmino del projecte d’extensió que Salvador Illa va presentar al juny.
Al tractar-se d’unes màquines molt més voluminoses, la terminal haurà de guanyar espai. Ho farà mitjançant un moviment de la façana principal, que es desplaçarà 38 metres cap a la zona de pàrquings, que queda al davant. Com a conseqüència, faran caure la històrica torre de control, que va deixar de funcionar el 2005, i taparan gran part del buit que queda al costat de les zones d’aparcaments per poder acomodar tots els vials actuals -taxis, autobusos, vtc…-.
La terminal també guanyarà superfície cap als costats, a través de la coberta de part dels patis. Amb aquesta intervenció la T1 guanyarà 70.000 metres quadrats, que Aena aprofitarà per incrementar la zona de facturació. “És una necessitat actual”, ha assenyalat Valenzuela. El Prat va superar l’any passat els 55 milions de passatgers, el seu límit de capacitat tècnic, i aquest any va camí de tornar a depassar-lo, ha indicat la directora de l’aeroport. L’objectiu és iniciar el trasllat de la façana el 2028 i acabar cap al 2031 o el 2032. 2028 i acabar cap al 2031 o el 2032. Es tracta d’unes obres d’“alta complexitat tècnica”, ha insistit Valenzuela, que també provocarà molèsties, com el tancament temporal d’algunes portes d’accés a la terminal o la redirecció dels fluxos de trànsit de vehicles.
Façana principal de la T1 amb l’antiga torre de control al fons; Aena farà caure la torre per desplaçar la façana
La inversió estimada per a la reforma de la T1 és de 700 milions d’euros, tal com va avançar La Vanguardia,partida que sí que està inclosa en els 3.200 milions de l’acord d’ampliació. Aena té previst executar més de mil milions d’euros d’aquesta inversió durant el pròxim període regulatori (2027-2031). En paral·lel a les obres de la T1, s’iniciarà la construcció de la nova terminal satèl·lit, que s’ubicarà entre la pista interior i la pista mar.
L’extensió de la terminal 1 no requereix cap permís de la Comissió Europea, al no afectar espai protegit, com sí que serà necessari amb l’allargament de la tercera pista. Aquesta ampliació, de 500 metres, està pendent encara de la llum verda de Brussel·les.
Fonts d’Aena expliquen així mateix que la transformació de la T1 tampoc no comportarà una modificació substancial del disseny original de Ricardo Bofill. Apunten en aquest sentit que la relació amb el despatx de l’emblemàtic arquitecte és “fluida i cordial”, malgrat que no són els adjudicataris de la redacció del projecte del disseny. Aquest ha estat licitat a una UTE formada per Ayesa, Viarium i One Works. Una de les decisions que hauran de concretar és la ubicació exacta del mural de Miró, que es traslladarà des de la T2.
El mural de Miró, que ara s’esllangueix en la vella T2, es traslladarà a la T1
La terminal afronta així una profunda reforma. Des que es va inaugurar el 2009 a penes ha tingut modificacions, però el creixement continuat d’activitat i passatgers han obligat a actuar. Els usuaris hauran de conviure amb les obres, que s’iniciaran dimarts, diversos anys.
No és l’únic repte que afronta la infraestructura. El Prat és en el centre de la negociació política a compte de la seva gestió. ERC i el PSC negocien la creació d’un nou ens de coordinació sobre l’aeroport. Però mentre els republicans volen que tingui competències clares i capacitat de decisió, fonts de la Generalitat apunten que el seu caràcter serà consultiu. “No s’hauran de tocar la gestió, sinó la governança”, insisteixen. Sigui com sigui, aquests moviments ja han posat en alerta el principal accionista privat d’Aena, el fons TCI. La setmana passada van fer pública una carta en la qual reclamaven el president d’Aena, Maurici Lucena, que explicités el seu rebuig de cedir competències dels aeroports. Ho consideren arriscat en un moment en què el gestor es disposa a invertir gairebé 13.000 milions d’euros en l’ampliació i reforma de diversos aeroports espanyols.
