En un momento de inquietud mundial por las acciones de Donald Trump, la Comisión Europea ha dado este lunes un nuevo paso para resolver la disputa por los coches eléctricos baratos que China exporta a la UE. Lo que ha hecho Bruselas es proponer una alternativa a los fabricantes que quieran esquivar los aranceles que impuso el Ejecutivo comunitario a estos vehículos: una guía con una serie de directrices para aceptar las ofertas de precios mínimos de las compañías de vehículos eléctricos con sede en el gigante asiático, que, de comprometerse a este sistema, no tendrían que sufrir las elevadas tarifas de represalia de la UE que han provocado unas enormes tensiones comerciales entre ambas potencias.
Después de una extensa investigación sobre los subsidios de Pekín a los vehículos eléctricos chinos, Bruselas aprobó en octubre del 2024 aumentar hasta un 45% los gravámenes como medida de protesta contra estas subvenciones, que Bruselas considera injustas. Penalizan, consideraba la UE,a la industria comunitaria, que se ve desprotegida ante la llegada de coches eléctricos de China, que suelen ser un 20% más baratos que los fabricados en Europa.
Sin embargo, las negociaciones no se frenaron cuando entraron en vigor estos aranceles, sino que representantes de ambas potencias continuaron tratando en privado para lograr un sistema por el cual los fabricantes chinos acepten subir sus precios para asegurar que las empresas comunitarias estén en igualdad de condiciones.
Lo publicado este lunes es “solamente una guía, no un acuerdo con China”, ha puntualizado el portavoz de Comercio, Olof Gill. El documento está destinado a los exportadores de vehículos eléctricos chinos que actualmente sufren estos aranceles, y les explica de forma clara cómo pueden estructurar sus precios como alternativa a los aranceles siempre y cuando vendan los coches a un nivel “apropiado” para corregir los efectos de los subsidios.
“Cada oferta de compromiso de precios está sujeta a los mismos criterios jurídicos y la Comisión Europea llevará a cabo cada evaluación de manera objetiva y equitativa, siguiendo el principio de no discriminación y de conformidad con las normas de la OMC”, asegura el texto comunitario. El sistema consiste en levantar los aranceles siempre y cuando la Comisión apruebe un compromiso de precios para un fabricante. Sin embargo, para que lo apruebe, Bruselas exige que los planes compensen de forma creíble los efectos de las subvenciones en toda la industria.
Pequín parece estar satisfecho con esta solución. El Ministerio de Comercio ha considerado que se trata de un “progreso” que refleja “el espíritu de diálogo y los resultados de las consultas entre China y la UE”. “Muestra que China y la UE tienen la habilidad y la voluntad de resolver las diferencias a través de la negociación”, indica el comunicado. También, en una clara alusión a los últimos movimientos geopolíticos de EE.UU., lo ve positivo no solo para las relaciones económicas entre China y la UE, sino para salvaguardar “el orden de comercio interancional basado en las reglas”.
Acercamiento
Pequín celebra esta solución como un “progreso” que refleja el diálogo entre ambas potencias
El paso de Bruselas llega después de que, en diciembre, se abriera a a estudiar los aranceles aplicados a las importaciones de los vehículos eléctricos fabricados en China del grupo Volkswagen. Lo que afecta –por el momento– al modelo Cupra Tavascan, producido en el gigante asiático por la española Seat. En su propuesta que motivó la revisión, la empresa conjunta china de Volkswagen y Seat sugirieron que a cambio de los aranceles podían acordar una cuota de importación anual y un precio mínimo de importación para el modelo.
Después de este movimiento en diciembre, según Gill, consideraron que era el momento adecuado para publicar estas directrices adicionales, “con el fin de que las futuras ofertas de adquisición, en caso de producirse, cuenten con un marco muy claro en el que deben desarrollarse”. “Desde el principio explicamos que estábamos dispuestos a estudair alternativas a los aranceles antisubsidio que pusimos en marcha”, ha apostillado el portavoz. “El mercado europeo está abierto a vehículos eléctricos de todo el mundo, siempre y que respeten la igualdad de condiciones”, ha insistido.
