El secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, ha anunciado este martes que la segunda fase de la liberalización ferroviaria saldrá en septiembre, con lo que se aplaza unos meses respecto a la previsión anterior, que la situaba en la primavera.
El Gobierno tiene claro que va a seguir apostando por el modelo de liberalización ferroviaria por el que se decantó en 2019 el de la apertura de corredores con concesiones controladas de operación y capacidad tras el éxito de la primera fase de liberalización. El secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, ha anunciado este martes que la segunda fase de esta liberalización saldrá “como muy tarde en septiembre”. De esta forma han acallado los rumores que apuntaban a que se había frenado esa modalidad.
Tres únicas competidoras
Lo cierto es que desde 2019, cuando España inició el proceso de liberalización del ferrocarril cualquier compañía puede operar en España con independencia de si el Estado lanza un acuerdo marco como ocurrió en el momento inicial, aunque el riesgo que asume es diferente. Con esta modalidad, que es a la que se sumaron a partir de 2020 la francesa Ouigo y la italiana Trenditalia, se les ofrece a las compañías la seguridad de la explotación del servicio durante un mínimo de años y la cobertura del Estado para garantizar la operación.
Es por ello, que las tres compañías que actualmente compiten en la alta velocidad española están a la expectativa de la apertura del nuevo acuerdo marco que englobará a nuevos corredores entre Madrid, Galicia y Asturias al que se sumará, según ha confirmado Santano una ampliación de la conexión sur que afectará a los ejes de Cádiz y Huelva, que hasta ahora solo ofrece Renfe.
Tirón de orejas para los actuales precios
El secretario de Estado de Transportes ha defendido esta decisión durante la clausura de una jornada destinada a analizar la apertura del mercado del transporte ferroviario en Europa organizada por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). En ella han participado representantes del sector ferroviario francés, italiano y alemán así como Patricia Cordovilla, directora de Transportes y sector Postal de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y Pedro Marco de la Peña, presidente de Adif. Al igual que ellos, Santano ha elogiado los retos conseguidos en España con el proceso de liberalización ampliando el volumen de viajeros en el tren frente a los datos previos a la pandemia y la rebaja de precios del servicio.
En este último punto el representante gubernamental no ha dudado en dar un tirón de orejas a los empresarios. Esta liberalización ha sido posible porque el país ha invertido en 50000 millones de euros en inversiones en red. Pero ese esfuerzo debe ir guiado a que el sistema permita llevar una velocidad de crucero más sostenible” ha asegurado. Santano ha advertido a las operadoras que han llevado al límite las costuras financieras” con billetes a precios “no sostenibles” y ha pedido que eso cambie.
Nuevo modelo para la liberalización de cercanías y otros servicios públicos
Por parte del Estado la modificación de concepto de cánones para que dejen de ser una tasa aprobada en los presupuestos generales de Estado es un avance para que está se ajuste más a las necesidades del sector. Las empresas ahora tendrán que poner su grano de arena.
Respecto a la segunda fase de liberalización, la que afecta a las líneas con Obligaciones de Servicio Público como son los cercanías o los trenes de corta y media distancia, Santano ha confirmado que el proceso no será similar a la alta velocidad. “No habrá varios operadores compitiendo en la misma línea sino que se hará como se hace con el transporte en carretera. Se sacará a concurso una línea y se quedará con ella aquel que haga la oferta con mejores condiciones”, ha explicado.
