Grimaldi empieza por primera vez a rentabilizar la compra de Trasmed. El ejercicio del 2025 lo cerró con un EBITDA positivo de 21,5 millones de euros, una cifra que consolida el proceso de recuperación iniciado tras su adquisición por parte del grupo italiano en 2021. La compañía mejoró sus resultados en más de un 70%, incrementó sus ingresos un 9,4% hasta alcanzar los 165,4 millones de euros y redujo su deuda en un 66%. Sin embargo, Trasmed todavía no ha dado beneficios a un grupo naviero que mueve más de 5.000 millones de euros al año y cuenta con una flota de 150 barcos.
Estos son algunos de los principales datos presentados este miércoles en el Salón Internacional de la Logística (SIL) de Barcelona, donde el Grupo Grimaldi aprovechó para hacer balance del ejercicio y exponer las líneas maestras de su estrategia de crecimiento en un contexto marcado por la incertidumbre geopolítica, la presión regulatoria sobre las emisiones y la transformación del transporte marítimo europeo.
Los astilleros chinos construirán los nueve nuevos barcos de Grimaldi por valor de 1.300 millones de euros
Uno de los principales proyectos que tiene el grupo en cartera es la construcción de nueve nuevos ferris mixtos para vehículos y pasajeros en los que la naviera invertirá 1.300 millones de euros. Estos se construirán en astilleros chinos y entrarán en servicio entre 2028 y 2030. “Son mucho más competitivos y muy eficientes. Antes en China se hacían barcos muy sencillos pero ahora ya no. Tienen una producción muy rápida y para hacerlo en Europa tardaríamos muchísimo más tiempo porque no hay capacidad de realización”, ha argumentado Mario Massarotti, director ejecutivo de Grimaldi España.
La mejora de las cuentas de Trasmed llega acompañada también de un aumento de la actividad. Durante 2025 la compañía transportó más de 700.000 pasajeros (360.000 desde el puerto de Barcelona) y movió 339.394 unidades de carga en las conexiones entre la Península y Baleares. El tráfico de mercancías creció un 2,25% pese a que en estos momentos solo cuenta con cuatro de los cinco barcos originarios que adquirió en 2021.
Cabe recordar que Grimaldi compró ese año las rutas que Trasmediterránea (perteneciente a Naviera Armas Transmediterránea) operaba entre la Península y las Islas Baleares. De ahí nació Trasmed. Pero Naviera Armas, en plena crisis financiera, todavía poseía flota y rutas históricas en las Islas Canarias, el Mar de Alborán y las conexiones con el norte de África. Estas fueron absorbidas por Baleària en 2025.
Tras la absorción, Trasmed ha estado en número rojos hasta ahora. “Los tres primeros años estuvieron perdidos”, reconoce Miguel Pardo, director de operaciones del grupo Grimaldi en España. La entrada en escena de GNV (Grandi Navi Veloci), perteneciente al grupo MSC, cambió las reglas del juego y motivo una guerra de precios que no ayudaron a sanar las cuentas. Sin embargo, Pardo espera que la compañía entre en beneficios este año: “Aunque solo sea un euros”.
Más allá de los resultados financieros, la sostenibilidad se ha convertido en uno de los ejes de la estrategia del grupo. Trasmed redujo otras 6.200 toneladas de CO₂ durante 2025, elevando a 22.800 toneladas el recorte acumulado en los dos últimos ejercicios. Una parte de esta mejora procede de la conexión eléctrica a tierra (OPS) puesta en marcha en el puerto de Barcelona, que permite al ferry Ciudad de Palma apagar sus motores auxiliares durante la estancia en puerto y alimentarse mediante energía renovable.
También los nuevos buques que reconstruirán en China estarán equipados con motores duales preparados para operar con metanol, sistemas de conexión eléctrica a tierra y tecnologías destinadas a mejorar la eficiencia energética, con el objetivo de reducir más de un 50% las emisiones de CO₂ por unidad transportada respecto a los estándares actuales.
