Los aeropuertos de El Prat y Barajas están al límite de su capacidad y Aena ha decidido tomar medidas para evitar su saturación a partir del verano del 2027. Los números son claros. El Prat con sus 57 millones de viajeros el año pasado, ya ha pasado su límite de capacidad, fijado en 55,5 millones, mientras que Barajas está cerca. Tuvo 68 millones de pasajeros en 2025 frente a su tope de 70 millones.
Para evitar esta saturación, el operador aeroportuario ha decidido redistribuir el tráfico en estos aeropuertos, concentrándolo en las horas valle para descongestionar los periodos punta. “Aena busca desestacionalizar los nuevos slots dentro de las horas pico de actividad en favor de las horas valle”, dice el operador, con el objetivo de adaptar el espacio de las terminales sin limitar su capacidad actual. “Se persigue hacer más eficientes las terminales”, añaden desde Aena.
El operador aeroportuario presentará próximamente esta proposición formal de adaptación de la capacidad de las terminales de los aeropuertos de El Prat y Barajas para poder ordenar y distribuir el espacio en las distintas terminales de ambos aeropuertos por las limitaciones de capacidad que sufren algunas terminales durante las horas pico del día.
Sin embargo, Pere Suau Sánchez, catedrático de gestión de transporte en la UOC, explica a La Vanguardia que esta medida no se toma tanto por una posible situación de colapso en estos dos aeródromos, sino más bien que se opta por detallar la situación de cada aeropuerto de forma más segmentada. Y añade que esta es una práctica habitual en los aeropuertos europeos.
Esta es una práctica habitual en la mayoría de aeropuertos europeos
“Hasta ahora, realizaban una declaración general de su capacidad, pero si hay momentos a lo largo del día donde hay más congestión, el hecho de que se den detalles de capacidad, tanto por pistas como por terminales, permite llevar a cabo unas previsiones más precisas”, explica.
Así, el gestor aeroportuario declarará los pasajeros por terminal y tipo de tráfico que podrá desarrollarse en las terminales “ante las limitaciones de capacidad que sufren estos aeropuertos durante las horas pico del día y que ya están previstos en las previsiones de tráfico de la propuesta del plan DORA 3”, indica Aena.
El operador añade que estas limitaciones desaparecerán una vez se vayan ejecutando las inversiones propuestas por Aena para el ciclo inversor 2027-2031, en ese plan DORA 3. Las compañías aéreas afectadas que operan en ambos aeropuertos ya han sido informadas.
El catedrático de la UOC concluye que esta iniciativa busca un mejor equilibrio entre la oferta de capacidad y la demanda existente. Así, el coordinador de slots puede adjudicarlos de una manera más eficiente y hacer la experiencia de viaje más positiva, a la vez que se determina el nivel de servicio que se puede proporcionar a los viajeros dentro de cada terminal.
No obstante, Aena recuerda que la programación de vuelos está sujeta a los cambios que puedan producirse en la operativa de las diferentes compañías aéreas, en función de las diferentes situaciones que se presenten.
