El Consejo de Ministros ha dado luz verde hoy al documento de regulación aeroportuaria para el periodo 2027-2031, conocido como DORA III. Éste incluye una inversión de cerca 13.000 millones de euros en toda la red de aeropuertos españoles gestionada por Aena, de los que 1.963 millones de euros se invertirán en los aeropuertos de Catalunya.
En concreto, El Prat recibirá 1.760 millones de euros en los próximos cinco años, con la reconfiguración de las terminales T1 y T2 como principal actuación. En la primera, se efectuará un movimiento de la fachada, que se desplazará 38 metros hacia la zona de parkings, que queda en frente. Como consecuencia, Aena derribará la histórica torre de control, que dejó de funcionar en el 2005, y tapará gran parte del hueco que queda junto a las zonas de aparcamientos para poder acomodar todos los viales actuales -taxis, autobuses, VTC…-.
La terminal también ganará superficie hacia los lados, a través de la cubierta parcial de los patios. Con esta intervención la T1 ganará 70.000 metros cuadrados, que Aena aprovechará para incrementar la zona de facturación y optimizar una operativa que está al límite de capacidad en estos momentos.
En cuanto a la antigua T2, se someterá a una profunda renovación, que incluirá el traslado del mural de Miró a la fachada principal de la T1.
Además, se acometerán mejoras en el campo de vuelo y las actuales pistas, como la construcción de una nueva calle de salida rápida asociada a la pista transversal o la renovación integral de la pista mar (la de despegues).
Estas obras son independientes de la ampliación del aeropuerto, que conllevará la extensión de la tercera pista y la construcción de una terminal satélite. Ahora bien, el DORA III sí incluye partidas para redactar los proyectos de la ampliación y las compensaciones ambientales.
Este calendario ha decepcionado a parte de los agentes económicos de Catalunya. La Cambra de Comerç considera que, tal y como está diseñado el nuevo plan inversor, la ampliación del aeropuerto se alargará hasta el año 2035 en el mejor de los escenarios.
Cuando el Govern de la Generalitat presentó el acuerdo de extensión con el Ejecutivo central y Aena en junio del año pasado, explicó que las obras estarían acabadas hacia el 2033. Así lo plasmó en el calendario que presentó a la sociedad civil, recuerda Alícia Casart, directora de infraestructuras de la Cambra. A su juicio, el aeropuerto de Barcelona no se puede permitir dilatar la ampliación: “está muy saturado y la demanda de vuelos intercontinentales sigue creciendo”.
Por ello, la entidad cameral cree que Aena y el Gobierno deberían haber incluido partidas específicas para ejecutar las obras de ampliación en el periodo 2027-2031.
”Corremos el riesgo de acumular nuevos retrasos por no planificar las correspondientes partidas e inversiones de forma coherente con el carácter estratégico y urgente del proyecto”, señalan. El movimiento de pasajeros intercontinentales representa el 75% de todo el aeropuerto, mientras que el segmento de viajeros intercontinentales alcanzó los 8 millones el año pasado. La demanda de estos vuelos, además, sigue al alza a pesar de las limitaciones de la infraestructura, que el año pasado rebasó su límite técnico de pasajeros.
En todo caso, Aena ya explicó a finales del 2025 que la transformación de El Prat, cifrada en más de 3.200 millones, se llevaría a cabo en dos bloques de inversión. El primero, con los citados 1.700 millones se ejecutarían hasta el 2031 y se destinarán a la renovación de la T1 y la T2, actuaciones que no requieren del permiso de Bruselas al no afectar las zonas naturales protegidas. El resto, con las obras de ampliación propiamente dichas, empezarían a partir del 2032, siempre que la Comisión Europea diera luz verde.
