Los sindicatos UGT y CC.OO. han denunciado hoy contra el que consideran “el peor recorte de derechos laborales de los más de 76 años de historia de Seat”, tras conocerse la propuesta del Grupo Volkswagen de congelación salarial a nivel global hasta el 2030, junto a otras medidas de ajuste planteadas por la matriz estos meses como la salida de 100.000 trabajadores, la reducción a la mitad de la gama de modelos o la puesta en revisión de la continuidad de la marca Seat. Son medidas que se consideran “enormemente lesivas”. “No aceptaremos semejante agresión”, se añade.
En un comunicado conjunto a la plantilla, los sindicatos critican el momento en el que se produce. La fábrica de Martorell ha culminado su electrificación con el inicio de la producción del Cupra Raval y el Volkswagen ID.Polo hace unos meses. Desde la dirección de la empresa se ha planteado que la transición convierte a la planta catalana en una fábrica ejemplar, y ha reiterado que el Raval es el mejor lanzamiento de su historia, idea similar a la planteada por Volkswagen para el ID.Polo. “No entendemos cómo hemos pasado en solo unos días de ser una fábrica ejemplar y los lanzamientos los mejores de la historia a plantear el peor recorte de derechos laborales de los más de 76 años de historia de Seat”.
La posible congelación salarial llega asimismo a punto de expirar el convenio colectivo vigente, este 31 de diciembre. De cara al nuevo marco laboral, los sindicatos aseguran que “no nos vamos a mover de nuestros objetivos, que pasan por garantizar la viabilidad de los cinco centros de trabajo, el empleo y la mejora de los derechos laborales”. Para ello piden un plan industrial que garantice, entre otras medidas, una segunda plataforma 100% eléctrica de un segmento grande, que deje más margen.
Las centrales entienden que, más allá del contexto de mayor competencia, hay muchas apuestas fallidas, como comprar la quebrada marca Scout en EE.UU. “mientras que paralelamente se plantea el posible final de una marca rentable como Seat”. También una falta de estrategia desde la cúpula de Volkswagen.
Hoy el mercado avanza al coche eléctrico, que deja menos margen de beneficio que los coches de combustión, que van a la baja. Eso presiona las finanzas del grupo. Desde su punto de vista, “la apuesta por ser competitivos en vehículo eléctrico y garantizar el futuro de Seat pasa por alianzas con fabricantes que permitan desarrollar plataformas más económicas y tecnológicamente más avanzadas”, como se ha dado con Stellantis y Leapmotor -acaban de iniciar la producción de coches de la marca china en Figueruelas- o Ford y Geely -que producirán en Almussafes-.
Según sigue el comunicado, “la única estrategia que parece tener el grupo Volkswagen con este planteamiento de recortes es la de socializar las pérdidas fruto de sus decisiones”, para poder seguir pagando dividendos. “No permitiremos que la competitividad del grupo se obtenga pisoteando la dignidad” de los trabajadores, se incide.
