Los nuevos trenes de alta velocidad que circularán en los próximos años en el corredor Barcelona-Madrid serán fabricados por Siemens. Renfe ha adjudicado este martes la compra de 30 nuevos trenes a Siemens Mobility, que competía con Hitachi Rail por hacerse con el megacontrato público licitado finalmente por 1.218 millones de euros, 500 menos del precio de salida.
El tren escogido ha sido el Velaro Novo, el último modelo diseñado por la multinacional alemana, que supone una importante evolución respecto a los convoyes de la serie 103. Son los que hace 15 años estrenaron el trazado entre las dos grandes ciudades españolas y que a día de hoy siguen representando una parte muy relevante de la flota de la operadora pública estatal en el corredor con más viajeros.
El nuevo tren permitirá elevar la velocidad de la línea hasta los 350 kilómetros por hora, lo que podría reducir el tiempo de viaje entre Barcelona y Madrid a las dos horas, una entelequia a día de hoy, cuando los problemas en la infraestructura han alargado el trayecto media hora y se superan las tres horas.
Más plazas en la misma longitud y menos vibraciones si la vía está en buenas condiciones
Los convoyes encargados tienen la misma longitud pero al reducirse el espacio ocupado por los equipos técnicos se ofrecerán más plazas (520), de las cuales el 78% serán de clase turista, con dos asientos a cada lado del pasillo, y el 22% restante en preferente, con dos asientos a un lado y uno al otro. Las butacas serán orientables en el sentido de la marcha y el espacio para los equipajes será mayor.
También el ruido y las vibraciones se reducirán respecto al modelo actual al haber incorporado unos nuevos bogies que suponen un menor peso y una mayor estabilidad a alta velocidad, aunque esto dependerá siempre de que la vía esté en las mejores condiciones, responsabilidad del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).
El diseño del nuevo modelo incluye también mejoras aerodinámicas que buscan reducir el ruido al cruzarse dos trenes y las ondas de presión que genera en los túneles. Además, el consumo energético se reduce, uno de los aspectos a los que más peso daba Renfe en la licitación.
Entrada en servicio prevista para el 2030
El contrato inicial es de 30 convoyes, con opción ampliable a 10 más, e incluye también los elementos necesarios para su mantenimiento. Las primeras cinco unidades deberán entregarse en tres años y cuatro meses desde el momento de la adjudicación, de manera que en el primer trimestre del 2030 deberían entrar en servicio.
El conjunto del pedido tiene un plazo máximo de entrega de cinco años, una condición que hizo que otros fabricantes como Alstom rechazaran presentarse, ya que no podían cumplir un calendario tan corto en los estándares ferroviarios habituales. Precisamente los retrasos del fabricante francés en la entrega de los nuevos convoyes de Rodalies lleva a Renfe a asegurar que la compañía “no puede permitirse volver a sufrir retrasos en la entrega de los fabricantes, como los experimentados en recientes adquisiciones”.
