Los problemas de colapso viario que atraviesa la autopista AP-7 desde que es gratuita han provocado que muchos de los que se quejaban de los peajes, ahora los reclamen de vuelta. El que fuera presidente de Abertis, actualmente al frente de Saba Infraestructuras, lleva meses trabajando en un nuevo modelo de peaje que pondrá sobre la mesa del Gobierno que salga de las urnas el próximo 29 de noviembre.
“No se equivocaron quitando los peajes, se equivocaron al no sustituirlos por otro modelo”, ha defendido Alemany en la segunda edición del foro sobre la colaboración público-privada organizado por el Col·legi d’Enginyers de Camins y el Institut Cerdà, donde ha alertado de los problemas de mantenimiento que presenta la AP-7 desde que finalizó la concesión en el 2021.
La propuesta de Alemany pasa por un sistema tarifario unificado aplicado en todas las vías de alta capacidad de España, tanto para autovías como autopistas. No sería mediante una concesión a una empresa privada como antes, sino con la creación de una agencia pública “que recoja ingresos para disponer de las aportaciones económicas necesarias para conservar las carreteras con el dinero generado por los que pasan por allí”, ha explicado Alemany.
“De esta manera, el mantenimiento de las vías de alta capacidad sería mantenido por los propios usuarios, pagando un precio que supondría una reducción sustancial sobre el peaje de antes”, defiende el expresidente de Abertis, que lo cifra alrededor de un tercio del precio anterior, aunque la tarifa final acabaría dependiendo de unos detalles del sistema que debería acabar de ajustar la Administración.
Lo que sí que está claro es que también variaría en función del tipo de vehículo, con precios diferenciados para coches y camiones, e introduciendo un elemento ligado a la contaminación para premiar a los eléctricos, siguiendo el principio impulsado por Bruselas de “quien contamina, paga”.
El presidente de la Generalitat, Salvador Illa, y la consellera de Territori, Sílvia Paneque, han visto la propuesta con buenos ojos, según Alemany, aunque él mismo deja claro que en ningún caso lo debe asumir la Generalitat en solitario. “O se hace para toda España o irá por mal camino”, ha asegurado sobre una cuestión que el ministro Óscar Puente no se atrevió a afrontar durante los últimos años y que está llevándose una parte importante de los presupuestos del Ministerio que de otra manera se podrían destinar a construir nuevas carreteras, ampliar las existentes o mejorar el transporte público.
