El precio de la gasolina y del gasóleo siguen al alza una jornada más en España, aunque a ritmos diferentes. Desde el inicio de la crisis de Irán, el diésel se ha encarecido mucho más que la gasolina, dando la vuelta al mercado y pasando a ser mucho más caro. Factores como la fuerza de la demanda, la materia prima disparada o cómo se construyen los precios en el surtidor explican la tendencia.
Según los datos más recientes remitidos por las estaciones de servicio al Ministerio de Transición Ecológica, el diésel se mueve en los 1,802 euros el litro de media en España, un 26% más que al inicio de la guerra. En el caso de la gasolina, salta de los 1,478 euros a los 1,679, un 14% más.
Un primer factor es que la cotización del gasóleo en los mercados internacionales está disparada, con los contratos para entrega en abril rondando los 1.100 dólares por tonelada métrica, en máximos desde el 2022, con la invasión de Ucrania. En esa crisis llegó a rondar los 1.300 dólares. Por lo pronto, desde el inicio de los ataques a Irán se dispara un 45%.
El precio de la materia prima pesa más en el gasóleo que en la gasolina. La materia prima supone la mitad del coste (50-51%), mientras que el 38-39% son impuestos y el resto son costes de distribución y márgenes (11%). En el precio de la gasolina, el mayor coste son los impuestos, que representan cerca del 43-44% del valor en el surtidor. Justo detrás, un 42% depende del coste de la materia prima, mientras que el resto va a coste de distribución y márgenes, entre un 14-15% del total, según datos de la Asociación de la Industria del Combustible de España (AICE) y operadores del sector. En el gasóleo la balanza cambia algo.
La cotización, disparada en el mercado y con más peso en el surtidor que para la gasolina
“La subida tiene justificación. Si te suben los costes, lo tienes que repercutir, como en cualquier mercado”, exponía hace unos días a La Vanguardia Albert Banal, profesor de Economía de la UPF especialista en mercados energéticos.
Para ver también por qué el diésel sube más, hay que tener en cuenta el juego de la oferta y la demanda. Del lado de la oferta, Europa es deficitaria en diésel, al refinar menos del que consume. De esta manera, necesita importar, quedando más expuesta al mercado internacional. Además, fuentes de la Asociación de la Industria del Combustible de España (AICE) detallan a Efe que afecta la decisión de China, gran exportador de gasóleo, de prohibir la exportación de productos refinados.
En lo que respecta a la demanda, el diésel tiene una alta demanda en industria y maquinaria, transporte y logística o agricultura. Hay un factor clave, que es que si el precio sube la gente sigue consumiendo: el camionero seguirá repostando, igual que el campesino con su tractor o una fábrica seguirá demandando el producto. Esto supone que la demanda de diésel sea menos elástica, se adapte menos a la subida de precios, como sí se podría ver a nivel de usuarios en la gasolina, que podrían optar por dejar de ir en coche y coger el transporte público como alternativa.
Con una demanda sostenida e inestabilidad en la oferta, los precios suben. Los operadores son conscientes de ello y pueden elevar más los precios sin repercusiones, expone Banal.
La demanda es menos flexible: el campo, la industria o el transporte no pueden frenar su actividad
En definitiva, sube más porque es más esencial. “En situaciones de tensión geopolítica, el mercado suele penalizar antes al diésel porque es el combustible más crítico para el funcionamiento de la economía real: transporte pesado, logística, agricultura, maquinaria industrial… Sube más que la gasolina porque es el más expuesto a cualquier tensión en el comercio internacional de energía”, plantea Manel Montero, director general de Grupo Moure, propietario de las gasolineras low cost Autonetoil. Además, el diésel no depende solo del precio del petróleo, sino también “de la disponibilidad de destilados medios en el mercado global”, algo que también se está viendo afectado en esta crisis.
