El Grupo Volkswagen pone en duda la continuidad de la marca Seat, según ha informado este jueves el medio especializado WirtschaftsWoche, que ha accedido a una filtración de documentos internos que así lo plantean. Según este medio, y entre otras muchas medidas, el grupo planteará en su crucial junta de supervisión de mañana eliminar la marca a partir del 2029 al ser absorbida por su marca hermana Cupra. Desde Seat señalan que “no es algo oficial” y que “no se ha tomado ninguna decisión”.
El futuro de la marca Seat como tal lleva en el aire desde hace tiempo, como han ido alertando los sindicatos tras años sin nuevos modelos e inversiones de calado, aunque hasta ahora no se había planteado con tanta concreción. El crecimiento y priorización de la marca Cupra, que ya aporta más ventas y centra las inversiones, asentaría la decisión. Dentro de este hipotético escenario, Cupra quedará como única marca y asumirá los productos, ventas y estructuras productivas de Seat, que emplea a unas 13.000 personas, tras una “optimización económica”, dice el medio.
La medida se enmarca en la búsqueda de ahorro de costes y optimización de estructuras. “La marca Seat se irá eliminando progresivamente de forma ordenada y rentable a más tardar a finales del 2029”, se detalla citando informes que van a tratarse en la junta. Así, ya habría sido retirada de los planes a 2030 del grupo.
Con Seat y Cupra de la mano desde hace años, “la eliminación gradual reduce la complejidad y la carga de inversión”, evitando duplicidades. ”Mantener Seat en su formato actual supondría un gasto adicional de recursos, mientras que el desarrollo estratégico dentro del grupo de marcas core -donde se incluye- debería centrarse más en Cupra”, especifica el medio citando los informes internos. En todo caso, se mantendría el servicio técnico de los coches fabricados.
Una reunión crucial con la posibilidad de acuerdo casi descartada
La junta de supervisión es un órgano de decisión en el que están presentes dirección, trabajadores y accionistas. En él se deben aprobar las grandes decisiones estratégicas del grupo. La medida se incluiría dentro del plan de ajuste que prepara el gigante alemán a nivel mundial, con la salida de 100.000 trabajadores, el potencial cierre de plantas y medidas de ajuste en modelos -eliminando el 50%- y producción. Este plan se debate en la reunión de este viernes, aunque es probable que no se llegue a ningún acuerdo por la presencia mayoritaria de miembros en contra de los planes de ajuste, como los sindicatos y el estado de Baja Sajonia, advierten fuentes conocedoras. El choque entre empresa y sindicatos desde hace meses anticipa una batalla en lo laboral si las medidas no se acuerdan.
Para sacar adelante el ajuste, Volkswagen tiene como alternativa llevar las decisiones a una junta extraordinaria de accionistas, donde el juego de mayorías le es más favorable al no estar presentes los sindicatos.
Desde Seat señalan que el posible fin de la marca “no es algo oficial”, que la información se ha obtenido a través de documentos filtrados que ni la propia dirección ha visto y que “no se ha tomado ninguna decisión al respecto”. “Volkswagen está trabajando en un plan de transformación del negocio de todo el grupo para reforzar su competitividad y eficiencia. El objetivo es hacer que todo el grupo y sus respectivas compañías sean más eficientes y ágiles, así como aprovechar de forma sistemática potenciales sinergias tecnológicas”, se apunta. Esta estrategia se está debatiendo en diferentes reuniones de la junta de supervisión, añaden. Desde la representación de Volkswagen en España se remiten a las palabras de Seat.
La marca Seat lleva años sin recibir un nuevo modelo, y tampoco se ha subido a la ola eléctrica del grupo, que se ha centrado en Cupra, con el Raval como su novedad más reciente. En la actualidad, Seat fabrica el Ibiza, el Arona y el León en Martorell, con un calendario que se extiende al 2029. Sus últimas variantes, con hibridaciones, podrían estirar algo las fechas, según fuentes sindicales.
Cupra le ha ido comiendo terreno sin parar los últimos años. La marca que lanzó Luca de Meo en el 2018 se ha impuesto a su hermana mayor con modelos de mayor coste y diseño más deportivo. En el 2025, por primera vez desde el lanzamiento, Cupra vendió más que Seat, con 328.000 unidades y un crecimiento del 33%. La histórica Seat, por su parte, retrocedió un 17%, a 257.400 unidades. La tendencia se mantiene en el primer semestre, Cupra entregó 170.100 vehículos, el 60% del total. Antes del verano Cupra empezó a fabricar en Martorell el modelo Raval, modelo eléctrico accesible que es uno de los puntales de la estrategia electrificadora del grupo Volkswagen.
El presidente del comité de empresa de Seat, Matías Carnero, ha considerado “inaceptable” que la histórica marca Seat pueda llegar a desaparecer, apelando a las administraciones a evitarlo. Carnero es parte de la junta que se reunirá este viernes para tratar los ajustes. En declaraciones a EFE, ha llamado a la “cautela” ante informaciones filtradas, aunque ha recordado que la electrificación de Seat ha requerido 10.000 millones de inversión y se apoya también en fondos públicos, por lo que “si desapareciera la marca, alguien tendría que pedir responsabilidades al consorcio alemán”.
Rafa Guerrero, secretario general intercentros de CC.OO. en Seat, pide “prudencia” y señala que hasta ahora no se había planteado la posibilidad. “En caso de que se plantee un ajuste, estaremos radicalmente opuestos. No vemos un escenario diferente al de dos marcas, Seat y Cupra, ya que tienen clientes y nichos de mercado diferentes”, advierte.
Desde los sindicatos se insiste en la necesidad de que Martorell capte una segunda plataforma para tener un eléctrico de un segmento más grande -el Raval es un compacto- que deje mayores márgenes.
